列车按规定的时间到达火车站，又按照固定的时刻从火车站开出。有的列车停靠3站台，有的则停靠在5站台……南来北往，井然有序。这一切，都离不开背后的神秘“指挥官”。
1月23日，春运第三天，南昌火车站迎来春运出行高峰，早上9点，南昌火车站行车室值班员曹姜波和他的同事开始了新一天的紧张忙碌。
叮铃铃……记者刚进入行车室，急促的电话铃声响起，只见曹姜波左手拿起电话，有条不紊地进行接发列车作业、呼叫调度、通知外勤、向信号员布置进路。左手握着的座机电话还没挂断，右手又抓起了另一部电话……电话铃声与工作人员的呼唤应答声此起彼伏，发布行车指令的声音不断响起，记者在现场感受到紧张的工作气氛。
据介绍，行车室是车站的“神经中枢”，它就像车站的大脑，控制着每一列通过这里的火车。如果没有行车室，列车司机眼前将是“一片黑”，站内的火车出不去，站外的火车进不来。“行车室设置了值班员和信号员两个岗位，值班员负责股道的运用情况，签收传达列车调度命令，与司机执行车机联控，给信号员下达命令。信号员则根据车站值班员的命令排列列车信号和调车信号。”车站值班员李祥指着墙壁上“以客为尊，细致入微”的标语告诉记者，春运高峰期间，跨省列车和临客列车的调度指挥工作难度增大，必须非常细心。信号员在排列信号时需要高度集中注意力，时刻监视着信号操作台，一旦错误开放了信号就会影响列车的运行，甚至造成列车相撞事故。
保证列车安全正点运行，是行车室肩负的重任。据了解，南昌站有13个站台，16条股道，每天有240余趟货车、普速客车、动车在此办理业务。春运期间加开列车之后，南昌站日均接发旅客列车305对，晚上6点到9点是高峰期，值班人员三小时内需接发列车40余列，平均每3分钟要接发一趟车。“我们常常是几个小时不能上厕所，吃饭就是5分钟解决，当一次班下来经常是口干舌燥。”李祥说。
行车室内的“指挥官”们，没有春节休假，少为人知，是春运的幕后英雄。也正是有了他们的默默奉献，才换来了一趟趟列车的安全运输和广大旅客的平安出行。(记者邹佳伶)
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