【冷门飞行器83】第一架喷气式水上飞机——桑德斯-罗SR.A/1

冷门飞行器83

本文1953字，43图，预计阅读时间10分钟

桑德斯-罗/1

A6M2-N

但作为日本人曾经的老师，英国人很快业观察到了水上战斗机的潜力，战争期间以霍克飓风和修泼马琳喷火战斗机为基础设计了水上战斗机，以满足挪威战役的作战需求，但因为德国在北方的迅速失败，这些战斗机项目被取消。

桑-罗公司的想象图

正是在这种背景下，英国著名的水上飞机制造商之一桑德斯-罗（Saunders-Roe）提出一个新想法，利用新开发的涡轮喷气发动机为克服水上飞机的传统性能缺陷和设计局限性。除了功率优势，由于不需要为螺旋桨留出间隙，机身可以尽可能贴近水面，免除繁琐的浮筒支撑系统，获得更高的性能。

1943年桑罗的几种方案

桑-罗预测，当由发动机提供动力时，这架预期飞机的性能预计将在40,000英尺高空达到520英里/小时的最大速度。

水池实验

桑德斯-罗/1

桑德斯-罗/1

1943年年中，桑德斯-罗首次向英国空军部提出了他们的想法，当时被命名为。在初步完善后。空军部接纳了提案，并于1944年4月发布了规范/44，随后桑-罗获得了一份三架原型机的开发合同。公司给予了A/1的编号，可见公司将其视为全新系列的开端。

桑-罗的意图是，A/1将用于后期的太平洋战场，显然，未能来得及赶上。在1945年8月太平洋战争结束后不久，桑德斯-罗伊决定将精力集中在大型水上飞机桑德斯-罗“公主”项目上（详见传送门），这一决定导致项目进度被严重拖后。

动力结构

A/1采用船型机身，平直上单翼，十字尾翼布局。两台大都会-维克斯涡轮喷气发动机位于中段机身座舱后方，从机头进气口进气。从机翼后方喷口喷出。发动机的进气口可以向前扩展，以尽量减少起飞时吸入海水，尽管测试显示即使少量吸入海水也只有轻微的推力下降。

涡轮喷气发动机

组装中的机身

组装中的机翼

整个机身同时兼做浮筒，下表面为船型。机翼中段有折叠的辅助浮筒，没有起降用的轮式起落架，但可用内置的后三点轮式支架移动上岸。集成了自动系泊系统，允许飞行员在没有任何外部辅助工具的情况下停泊飞机，甚至不必离开驾驶舱。座舱位于前机身，气泡式舱盖比较低矮，但内部很宽敞，甚至足够容纳第二位机组。

座舱

机身结构

1947年7月16日，在试飞员杰弗里·泰森（GeoffreyTyson）的驾驶下，第一架原型机进行了首飞，这让A/1以世界上第一架喷气式水上飞机载入史册。仅仅两周已经进行了第五次飞行，参与测试的包括皇家海军，皇家空军，皇家飞机机构，桑德斯-罗，大都会-维克斯和一个身份不明的外国政府（不用猜都知道是山姆大叔）。

机身上的维护舱门可进入内部

内部情况

随后对原型机的飞行测试表明，/1具有相对较好的性能和操控水平。泰森在1948年范堡罗航展上驾驶该型飞机在国际观众上方进行高速特技飞行和倒飞演示展示。在飞行测试计划中，三架原型机中的两架发生事故，导致试验中断，并对仅剩的一架完好无损的原型机进行修改。

范展的表演

坠毁的艺术画

绝大部分问题在修改后得到解决，但很快大都会-维克斯决定退出喷气发动机开发，Beryl发动机停止生产，这意味着生产型必须更换引擎。

尽管试飞表现积极，但航空部的官员们认为，随着战争的结束，对这种飞机的需求已经完全消失了。此外，航空母舰在太平洋战场上的成功表明了舰载机作为海上打击主力的强大力量，皇家海军对作为航母辅助的水上作战飞机并不感兴趣。

50年代初，仅剩的一架原型机被封存，但在1950年11月短暂恢复了研发工作，军方希望其作为核战中被摧毁跑道而无法使用的常规作战飞机的补充，不过还是因为更换引擎成本过高而最终被放弃。1951年6月，幸存的唯一一架/1原型机（TG263）进行了最后一次飞行。随后项目关闭，实验数据被共享给美国。