三角木最稳定？1993年共计11台军车从火车掉落，给铁路人启迪

早春二月的洛阳，还在饱受北风蹂躏。陇海铁路的枕木与钢轨，倔强的把头伸出来，成了白雪皑皑中的两条黑线。随着哐当哐当的声音由远及近，韶山3型电力机车，拖曳着满载货物的车厢，沿着洛河从西边奔向洛阳车站。

和潼关的雄关隘口不同，洛阳是被群山包围的城市。一阵汽笛声直冲云霄，列车进入莽莽苍苍的北邙山。此山在西周时期，就是周天子居住的王城。连绵不断的北邙山，西起新安东接洛阳偃师，因它奇峰罗列的特点，汉魏晋唐宋的帝王将相，纷纷把自己的阴间住宅安置于此。

伴随陇海铁路横跨洛河，韶山3型电力机车，拖拽的1746次货运列车晃晃悠悠，进入铁路车站的货运场接受检查。当铁路工人按部就班登车查看时，原本轻松的脸色顿时吓得目瞪口呆。根据查阅事故报告，得知这年是1989年9月29日。原本捆绑整齐的军用汽车，现在是东倒西歪。

详细情形是：守车前1～12位蔡家坡发往哈尔滨的军用汽车，全部发生严重的纵向位移。经过仔细查看，发现9位车（N64821）其中一辆军用汽车前轮已经掉至车辆侧板，加固的三角木有4块被车轮挤掉，有的被砸破。12辆车中。有7车9台发生纵向位移0.5～3m，5车4台产生纵向位移3.1～4.2m，有4台横跨车厢的军用汽车，后轮已经跃入前辆平车内。

火车拉坦克

依据事故报告的统计数据，此类事故接二连三无法遏制。1993年2月15日，2360次货运列车，由太要站开往宁波，车厢搭载了39辆军用汽车，当它运行至洛阳站的时候，商检员发现全列皆有不同程度的横向位移，其中机后28～30位，竟然有7台军用汽车偏转调角，前轮距离侧板不到150mm，绝大多数三角木被挤掉。

再譬如1993年7月10日，1716次货运列车，满载着军用汽车40辆，当它奔驰到洛阳站时，商检员揉了揉眼睛，被眼前的惨剧吓得脸色苍白。机后37～40位车厢，装载的军用汽车横向位移至侧板边缘，三角木形同虚设没有起到固定作用，最后在洛阳东站重新加固才继续往前走。

在替各位读者剖析三角木丧失作用的原因之前，先来说说上世纪九十年代火车运输武器的捆扎方法。三角木的形状是：长350～400mm，底宽200～300mm，高不低于150mm。

遵照1965年9月3日，铁道部（65）铁密运货字第2161号、总参谋部（65）参交字第118号“实行铁路运输军用汽车、火炮不捆绑的通知”中规定，不捆绑运输只能适用于顺装、跨越的军用汽车，但是雷达车、通讯车、装有精密仪器的汽车、重心较高的工程车、吊车必须捆绑。

垫车轮的三角木

1985年铁道部运输局、总后勤部军事交通部（1985）运货字第34号、交铁字第44号通知“关于（82）铁运字2177号文的说明”中规定，军用汽车（雷达车、通讯车等等除外）和轮胎、履带火炮及履带牵引车，在铁路运输中仍然不捆绑。

因此从1965年到1989年漫长的时间，军用汽车和火炮乘火车出行时，皆是在两前轮和两后轮处加垫三角木，然后用扒锯固定。对于跨装在两辆平车间的汽车，只是简单的再两后轮前后加垫三角木，两前军内侧加垫挡木，全部不用铁丝捆绑。

没有采用铁丝捆绑，是军用汽车掉入铁轨的外在因素，而货运列车运行过程中的受力变化，是三角木发生移动继而影响军用汽车掉入铁轨的内外因素，接下来就细致的说说其中缘由。

受力变化是货运列车运行过程中绕不过去的，车辆启动前，三角木的受力是人为加上的初始值。车辆启动时，作用在货物上的惯性会使三角木的受力增加或者减少，而且惯性力的方向与初始力的方向一致。列车的制动，列车运行速度的改变，包括铁路线路的曲线、坡道等，都会使三角木受力状况不均衡。

铁丝是用铁拉制成的一种金属丝，铁丝按照用途不同其成分亦不同。一般而言制造铁丝有如下工艺：盘元剥壳→酸洗→水洗→皂化→烘干→拉拔→退火→冷却→酸洗→水洗→上镀锌线→包装。

根据直径的粗细铁丝分为不同的规格，0号铁丝直径8.23mm，1号铁丝直径7.62mm，2号铁丝直径7.01mm，3号铁丝直径6.401mm，4号铁丝直径5.893mm，6号铁丝直径4.811mm，7号铁丝直径4.47mm，8号铁丝直径4.064mm，9号铁丝直径3.658mm，10号铁丝直径3.251mm，12号铁丝直径2.642mm。

8字形捆绑法

铁路货运场的工人，经过多次实验，总结出用8号铁丝采用8字形捆绑发。具体方法是：把一段铁丝缠绕在另一段铁丝上面，形成螺旋式缠绕，然后从封闭孔中穿线拉紧，剪去多余线头。

俗话说吃一堑长一智，尽管因为制度不完善，捆绑的方式有缺陷，导致军用汽车频繁掉入铁轨，但是铁路工人敢于突破旧框框，翻陈出新使包括军用汽车在内的货物安全无虞，为我国的经济高质量发展，还有国防安全，默默地奉献出他们的力量，在浮躁的今日是种精神源泉！

本故事改编自《铁路货运》1994年第1期，不详尽之处恳请指正！

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