高级技工有多重要？中国航空发动机的生产线，仍需要人工拧螺丝

这期节目军事频道很给力，一开始就给大家展示了一小段黎明公司正在进行的某型发动机试车镜头。之后，节目中介绍了从事航空发动机装配工作38年的高级技师李志强。李志强在刚参加工作时接触的发动机是我国仿制苏联的涡喷-6超音速发动机，这个现在看来技术水平不高的发动机，当时却已经凭借外观密密麻麻的管道和线路让新人李志强无处下手。但经过多年辛勤工作和刻苦学习、积累，即便是黎明公司现在生产的我国最新型航空发动机，其复杂的组装图也已经印在了李志强脑子里。

一般来说，典型的航空发动机装配需要涉及数十个附件、数百根管路、近万个螺钉。而一名合格的发动机装配工需要在相关院校学习、实践多年，并经过严格考核后才能独立上岗。一台航空发动机装配过程的典型工艺包括螺栓柠紧工艺、回转体/近回转体堆叠装配工艺、平衡工艺、温差装配工艺等，部分装配过程的精度要求可达微米级。这就对装备人员的技术水平、涉及其他学科的知识要求都很高。比如下图中展示的某型航空发动机核心机装配流程，就大概涉及到4大步骤：装前测量、在转子堆叠平台上进行温差工艺连接、在机匣试装平台上进行组建测试和优化，以及最后利用核心机总装平台实现最终装配。

而在整个航空发动机组装过程中，会涉及到大量螺栓紧固操作，国际上现在已经较为普遍的采用了“自动拧紧枪”代替人力进行大量螺栓紧固作业，比如螺栓数量较多、对连接质量要求很高的发动机盘轴类零件，使用这种自动拧紧设备就能有效提高装配效率与一致性。而在航发黎明公司组装人员在进行紧固燃油管路时，李志强为了提高装配质量，就根据自己多年工作经验和发动机实际结构，发明了专用的燃油管路组合扳手。使用这种专用工具紧固特定螺栓时，可以将螺帽拧得更加牢固的同时，也更加节省装配时间。

当然，在航空发动机装配过程中，我们肯定也会使用自动化工艺装备，毕竟自动化工艺装备及系统对于装配质量和一致性控制有重要影响，是实现批量化稳定生产的关键因素。在航空发动机装配过程中应用的自动化工艺装备，主要包括拧紧装备、堆叠装备、平衡装备、传装平台等，近年来柔性工装及脉动装配系统也逐步推广应用。但在实际应用中，通用的标准化自动装配设备，会受到发动机多型号产品以及独特的结构特性与工艺要求影响，导致其无法满足装配要求，而这也是航发黎明公司高级技师李志强发明专用工具的原因。

但我们相信，随着我国工业实力和自动化技术的进步，适应较多航空发动机特殊组装工艺的自动化设备，也会被中国的“大国工匠们”研制出来。届时，中国航空发动机的产量势必迎来“井喷”，而这也能助力更多守护祖国的“海空雄鹰”翱翔天际！