运煤的火车
每当听到运煤的火车鸣笛驶过，我时常上到顶楼去目视。望着蜿蜒前行的长长运煤火车，心里好像什么都没有，又好像被什么塞得满满当当。
在人生的记忆里，拉煤的火车承载了太多回忆。矿区有自己的铁路专用线，每天拉煤的火车进出不断。当年读书时，矿区顽皮胆大的学生伢子会扒火车，偷懒少走路。当时让铁路上的职工急得跺脚。因为稍有闪失，就会出安全事故。为此，铁路、矿区、校方三家没少出面管束。庆幸，学生扒火车这事，没出过捅破天的事。老一辈人曾说过，矿区的“鬼崽子”是泥鳅。
小时候，矿区家庭有过“靠煤吃煤”的经历。拉煤的火车皮装卸后，车皮里或多或少有余煤，矿区人会争先恐后去扫余煤，担回家里做成藕煤，做饭取暖全靠它。在那个计划经济的年代里，企业管理很温和，成本意识松。煤矿是整个矿区人的大家庭，只要不是外人“侵占”，单位的东西“取之于民用之于民”不算犯错误。“矿山是我家，我是家主人”大家庭意识强烈。
除此之外，拉煤火车还充当了当年矿区人外出远行免费车的功能。南下北上，只要是去同一个目的地，准备好干粮，捎个座垫，你相当于坐专车。记得有一年，我与父亲南下去韶关，坐的还是那种封闭式的罐笼车皮，座位是我们捎带给姑父家送去的木盆，人在火车皮里还一路上吃着花生。至今想来仍是一种享受。
现在的矿区，火车拉煤比过去少见了许多，矿区附近的电厂成为原煤单位的主要客户，卡车拉煤成为运输方式主流。只有对原煤进行加工的矿区产业链企业才用火车拉煤，从本地、从外地，力求源源不断。拉煤火车是我们企业的经济晴雨表。有时一天听到几次火车的鸣笛，运煤火车驶进驶出矿区好几趟，心里特别欣喜。因为这意味着公司购进的原煤越多，外销的精煤与焦炭就越多，发电指标也高，单位经营形势就越好，效益数据就越大，职工每月的绩效工资就有保障。昨天，焦电公司党群部的张部长说，上周，公司3天时间购进山西的主焦煤110个火车皮，洗煤部职工忙得热火朝天。
矿区人就爱这种喧闹的场面，爱听这长鸣不断的火车鸣笛声音，这是矿区特有的人间烟火。这是矿区蒸蒸日上的独特风景。
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